科學(xué)證明，以正六邊體構(gòu)成的蜂窩狀空間結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高、重量輕、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)且隔熱、隔音、具有良好性價(jià)比等特點(diǎn)，因此早已被廣泛用于航空、航天等高科技領(lǐng)域。近20年，隨著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的不斷發(fā)展，同時(shí)基于節(jié)約能源以及環(huán)境保護(hù)的要求，蜂窩結(jié)構(gòu)產(chǎn)品被更多的應(yīng)用于民用領(lǐng)域。德珂鋁業(yè)采用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)以及高品質(zhì)原材料，結(jié)合國(guó)內(nèi)車輛輕量化的實(shí)際需求，開發(fā)生產(chǎn)了鋁蜂窩板、玻璃鋼蜂窩板等系列蜂窩結(jié)構(gòu)產(chǎn)品,并結(jié)合不同應(yīng)用場(chǎng)合。
近年來，由于國(guó)家實(shí)施了燃油附加稅和高速公路計(jì)重收費(fèi)政策，自重大、承載能力小、能耗高的車輛被逐漸淘汰。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，國(guó)內(nèi)各專用車生產(chǎn)企業(yè)不斷推出各種輕量化的專用車產(chǎn)品。然而，很多輕量化的車輛只是在原重型車基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單的將材料壁厚減薄。由于過多地追求自重的降低，而忽視了可靠性，結(jié)果大大降低了車輛的使用壽命，質(zhì)量問題頻出，有的車輛使用兩年就報(bào)廢，造成了資源浪費(fèi)。
目前專用車輕量化研究主要有兩個(gè)方向：一是功能和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，二是新型輕量化材料的研制和應(yīng)用。采用新型輕量化材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料是專用車技術(shù)升級(jí)的重要課題，在各類輕量化材料中，輕型蜂窩板材料具有較高的研究和應(yīng)用價(jià)值。
在廂式車產(chǎn)品輕量化和車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，其應(yīng)用前景非常廣闊，下面介紹兩個(gè)成功的應(yīng)用實(shí)例。
1.翼開啟廂式半掛車
翼開啟廂式半掛車具有容積大、裝卸貨物效率高的優(yōu)勢(shì)，特別適合汽車零部件等托盤貨物的運(yùn)輸，該車的兩側(cè)廂板為活動(dòng)飛翼，裝卸貨物時(shí)，通過液壓油缸舉升飛翼。常用的飛翼廂板結(jié)構(gòu)有兩種：一種為鋼制框架外蒙鋁合金小波紋板，通過實(shí)芯鉚釘連接；另一種為鋼制瓦楞板結(jié)構(gòu)。
目前國(guó)家新的公告管理規(guī)定已將翼開啟廂式半掛車允許最大車長(zhǎng)由13000mm增加到14600 mm。廂體加長(zhǎng)后，飛翼長(zhǎng)度也相應(yīng)加長(zhǎng)，由于飛翼加長(zhǎng)和自重的增加，飛翼舉升后撓度急劇加大。為解決飛翼加長(zhǎng)后帶來的強(qiáng)度減弱，按一般設(shè)計(jì)方案，需要將飛翼分成前后兩段或?qū)︼w翼進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，此兩種方案都會(huì)帶來半掛車自重的大幅增加。
利用鋁蜂窩板質(zhì)量輕、剛度好的特點(diǎn)，采用整張蜂窩板制作飛翼，能很好地解決這一難題。圖4所示為一款車長(zhǎng)14600 mm翼開啟廂式半掛車的應(yīng)用實(shí)例，在滿足飛翼功能的前提下實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品輕量化
2.全封閉廂式車
全封閉廂式車是廂式車中使用量最大的產(chǎn)品，隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅猛發(fā)展，快遞郵件包裹的物流量大幅增加，運(yùn)輸企業(yè)需要更多容積大、能耗低、性價(jià)比高的輕型廂式車參與物流競(jìng)爭(zhēng)。
圖5所示為一款廂長(zhǎng)9 600 mm鋁蜂窩板廂式車的應(yīng)用實(shí)例，廂體的頂板、前廂板、左右側(cè)板和后門都采用鋁蜂窩板制作，該車比同規(guī)格的瓦楞板廂式車減重700~800 kg。
鋁蜂窩板在產(chǎn)品輕量化和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)已有專業(yè)廠家開始生產(chǎn)適合廂式車使用的鋁蜂窩板，為該材料的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。
通過對(duì)鋁蜂窩板性能和應(yīng)用的研究，開發(fā)更多采用輕型蜂窩板材料的廂式車產(chǎn)品，可進(jìn)一步促進(jìn)專用車技術(shù)的發(fā)展。